4L80E på vakuum :)

Tidigare hade jag en spjällägesgivare (TPS) på förgasaren som talade om, tillsammans med hastigheten, för min styrenhet vilken växel som ska vara i. Nu har jag kopplat in en MPX4250AP tryckgivare och känner då efter på motorns vakuum hur hårt motorn jobbar. Jag trodde först att jag även behövde TPS:en för att jag skulle få kick-down att fungera, men jag märkte snart att det inte alls behövdes så nu styrs växlingen enbart på vakuum och hastighet och det funkar troligt bra. Det finns ett flertal eftermarknads-styrningar till 4L80E, men ingen av dessa styrs av vakuum! Detta är lite konstigt eftersom en TPS inte alls talar om hur mycket motorn jobbar utan bara hur mycket man gasar.

Mappning pågår!

TPS:en är inkopplad (provisoriskt monterad, men det funkar) och jag håller på att mappa alla växellägen. Jag editerar växel-tabellen ganska primitivt med serie-terminalen i arduino-programmet.

Här är en skärmdump :)

Nu växlar den automatiskt!!

I helgen så växlade min 4L80E-låda automatiskt för första gången i min bil. MAX9926:an va helt enkel klockren för mitt projekt! Men TPS:en (Trottle Position Sensor) är inte monterad rätt än, så jag kör på fasta växlings-punkter som endast bestäms av hastigheten. Jag satte helt enkelt ett fast värde på TPS:en i programmet och kör på dom växellägena som ligger där, och det funkar jättebra. Jag kör fortfarande på fullt tryck, men det är endast mellan 1:an och 2:an och när man lägger i backen som det är störande.

MAX9926

MAX9926 heter en liten IC-krets som jag hoppas skall lösa mitt problem med att få in pulserna från hastighetsgivaren. Från början var tanken att jag skulle använda mig av en annan IC-krets som heter LM1815, men den fick jag inte ens att fungera. Jag testade då enkel lösning med en optokopplare, men den klarade inte av pulser i låga hastigheter. Nu har jag etsat och lödat ett nytt litet kretskort:

kretskortet är prokört på labb-plattan och funkar riktigt bra. Nu hoppas jag att det kommer att funka i bilen också, men det blir nog inte testat innan i helgen. IC-kretsens storlek/format heter QSOP-16 och är väldigt liten, jämför med 10-kronan!! Jag börjar faktiskt bli lite imponerad över mig sälv när man märker vad smått man klarar att löda och etsa. Motstånden och kondingarna är storlek 1206 så dom är inte jättesmå (största storleken på ytmonterade tror jag). Den lilla röda sladden är bara för att binda ihop jordplanet på baksidan med jord.

Rasat knutkors!

Jag har kört lite till, och har nu testat lock-up:en (TCC) och den fungerar också! Det varvar inte speciellt mycket på 4:an med lock-up:en i! Har dessutom fått in pulser från hastighetsgivaren med hjälp av optokopplaren, men antingen så missar den pulser, eller så har jag problem med matematiken, för jag får det inte till någon bra hastighet :(
...jag ska se om jag kan låna en GPS till helgen och jämföra hastigheter lite..
Råkade ut för ett litet ras idag också. En lagerskål till ett knutkors på kardanen hoppade ut och kardaden började låta väldigt illa. Jag smygkörde hem och rev ner kardanen. Lyckligtvis hade jg ett knutkors till, så nu är det fixat. Jag ska sätta tillbaka kardanen imorgon kväll eller på fredag.

Nu har jag kört några mil..

Nu har jag kört några mil med bilen. Jag växlar för tillfället manuellt med hjälp av en vippströmbrytare med återfjädrande lägen. jag kör med fullt tryck i växellådan eftersom jag inte har testat PCS-solenoiden ännu (solenoiden som justerar trycket i lådan). Det ger hårda växlingar, men det funkar ganska ok. Men det tog ett tag att komma så här långt:
Efter att ha fått till backen så den funkade så bestämde jag mig för att byta till min nyrenoverade förgasare. Bilen gick perfekt på både tomgång och fullgas men på halvgas ville den inte alls gå!! Jag hållde på att fixa och trixa i 2 dagar och när jag åkte hem från garaget 2:a dagen så bestämde jag mig för att "i morgon åker den gamla förgasaren på igen". Men efter att googlat lite så läste jag om APT-justerskruven, som enkelt uttryckt är en justering för "halvgas". Denna justeringsskruv kom inte på quadrajetföragasarna innan -75. Men eftersom min förgasare är en 75:a så finns den på min. För att komma åt denna skruven så måste man lyfta på locket på förgasaren och knacka ur en mässingsplugg från insidan. Jag lyfte på locket och knackade ur pluggen....satte tillbaka locket och sen startade jag.....OCH BILEN GICK SOM EN KLOCKA..... jag har inte justerat någontig, men nu går den ritigt..... knepigt.
Efter detta så gav jag mig ut på en provtur och stegade upp varje växel....INGEN 3:a och ingen 4:a :( det verkade som om 4:an verkade driva lite bättre än 3:an men det va ändå konstigt. Efter att ha kliat mig i huvudet en bra stund så kom jag på det: Jag hade råkat skifta växelsolenoiderna med varandra så i själva verket så växlade jag 3-2-1-4. En liten ändring i programmet på mitt stykort och sen hade jag alla växlarna.
Jag får tyvärr inte in några pulser från hastighetsgavaren ännu så det får jag forska lite mer i. Lock-up:en är inte testad, men det blir nästa steg.
Känslan av att kunna lägga i 4:an vid landsvägskörning va underbar :)
Lite vibrationer finns, men jag tror det mesta beror på att motorn och lådan kanske liger emot karossen på några ställen och även avgassystemet ligger emot lite så det får åtgärdas också.

Jag har hittat backen!

Jag forskade lite på nätet och kom fram till att det vanligaste felet när inte backen fungerar är att pinnen i bakre servot som påverkar bromsbandet för low/reverse är för kort för att bromsbandet blivit för sliten. Bakre servot på en 4L80E går att plocka bort genom att bara ta av tråget (i motsats till TH400 där man också måste ta bort ventilpaketet). Det visade sig att jag också hade samma fel. Jag förlängde pinnen genom att svetsa på några loppor. Pinnen blev förlängd 4-5 mm och sen fungerade backen klockrent.

Ingen back :(

I torsdags försökte jag provstarta motorn, men den gick som en potta skit och hade inget oljetryck.... Ganska deppig åkte jag hem utan att veta vad som va fel. Idag (igår), Fredagen den 13:e åkta jag till garaget igen med större förhoppningar... Jag körde upp trycket i motorn med en borrmaskin kopplad till oljepumpen, och sen va funkade motorn som den skulle.
Nästa steg va att kolla om lådan driver, och det gjorde den... frammåt, men inte bakåt!!!!
vi fyllde på mer och mer olja, men det hjälpte inte. Frammåt driver den direkt med full kraft, men bakåt vill den inte... om man varvar lite så finns det en liten tendens ibland på att den vill backa, men det blir inte mer!!!
Jag la ner det för tillfället och byggde en kabelstam mellan växellådan och min växellåds-styrning istället och efter det så kollade jag så jag fick in alla givar-signaler från växellådan och sedan testade jag att växla upp med bilen stillaståendes. jag kände växlingsryck mellan alla växlar, och bilen vill driva på 1:an, 2:an och 3:an men det verkar som att 4:an blir för segt att starta på så den förlorar tryck och ger signal att 2:an ska gå i.... Detta tror jag inte är något fel alls utan bara så att den orkar helt enkelt inte starta på 4:an!
Varför jag inte har någon back vet jag ej, men jag har inte kollat vilket tryck jag har på lådan ännu. Efter lite forskning nu på nätet så är det så att lådan behöver mycket tryck för att orka driva på backen... Det kan ju vara så att det fortfarande är luft kvar i systemet eller att jag fortfarande har lite låg nivå. Men det får nog vänta en vecka.....

Det är nära nu :)

Idag fick jag gjort en hel del på bilen. Bilden här ovanför visar ett enkelt växellänkage som jag ordnade till eftersom det gamla var aldeles för långt. Växellänkaget är gjort av en bit 8mm hydraulrör som jag fick över efter att ha dragit nya rör till automatlådekylet.
Motorn har inte riktigt hamnat där den satt innan, för antagligen satt den lite snett innan. Som jag kan se det nu så sitter motorn bättre, men det gör att vissa saker inte passar. Jag har ett sidostag som gör att motorn inte ska vrida sig för mycket, och det passar inte längre. Jag vet faktiskt inte om jag behöver det längre för motorn har fått nya motorkuddar och verkar sitta mycket stummare än va den gjorde innan. Olja fylldes i både motor och låda, men det droppade från lådan!...Det var o-ringen runt elkontakten som läcker, så jag får försöka få det tätt i morgon.

Imorgon skall även en orginal '64 cadillac kardan kortas 85mm och kopplas ihop med min "specialyoke". 4L80E och TH400 har samma splines, och därför kan man använda en TH400 yoke till 4L80E, men TH400 yoke finns med 2 olika diametrar. Orginalkardanen som jag fick tag på hade en yoke till en TH400 med mindre diameter. För att få den att passa på 4L80E så svarvade jag en ring som jag sedan krympte på på yoken med för liten diameter. Jag tror detta kommer att funka jättebra. På bilden ovanför ligger min specialyoke jämte BOLT-ON yoken som följde med 4L80E-lådan.

Gör om och gör rätt!

Förra helgen fick jag i motor och låda i bilen igen. Eftersom jag bara jobbar med bilen varannan vecka när jag inte har mina barn hemma så har den nu stått en vecka med motorn lutandes bakåt (och dessutom för mycket olja i, men det är en annan historia) och då va det en oljefläck under bilen. Jag struntade i att byta bakre vevaxeltätning när jag hade ur motorn....det skulle jag inte ha gjort.... Idag så åkte motorn ur bilen igen. Bytade vevaxeltätning och sedan motorn tillbaka i bilen igen. Jag ville ju få motorn tät, så det va bara att bita i det sura äpplet. Ihopmonteringen fortsätter på tisdag! förhoppningsvis är bilen startad innan helgen!

Cadillacen på "operationsbordet"...

Ny botten på oljetråget... Det va smidigast så eftersom oljetråget antagligen haft närkontakt med en domkraft eller liknande och dessutom hade ett ovalt hål till oljepluggen.... Inte så konstigt att det läcke lite ;)

Så här fin blev motorn med lite färg.

En TH400 och en 4L80E jämte varandra. 4L80E lådan är närmast. Projektet med att passa in den lådan i bilen fortsätter nästa vecka...

Garagekompis..... Garage platsen lånar jag av Patrik och Tobbe. Denna VOLVO BM VICTOR håller Tobbe på att renovera i samma garage. Den blir ganska snygg!!

Styrenheten är klar!

Styrenheten till min 4L80E-låda är klar. Nu ska jag bara knåpa ihop något program för växellåds-styrningen. Men här följer ett enkelt LED-TEST för att kolla så min styrenhet lever helt enkelt. Jag har 1 LED (lysdiod) på varje "kanal" (TCC, PCS, SOLENOID A, SOLENOID B, och en som skall driva hastighetsmätaren med en elmotor) samt en LED för kontroll eller felsöknig. Det är dessa som blinkar här. Som ni ser så har jag övergett tanken att styra med en arduino... Men så är faktiskt inte fallet. En arduino består av en AVR-328 "enchipsdator" och det gör faktisk min styrenhet också, så kodningen kommer att bli i Arduino C.

Cadillac'en är besiktigad!

Nu är min '64 Cadillac nybesiktigad! Förra onsdagen fick jag en 2:a på "ojämn bromsverkan bak" och det verkade på besiktningens bromsmätare att höger bak låg på lite, men när besiktningsmannen hissade upp bilen efteråt, och kände på hjulet, så låg det inte på.... knepigt!!! ...När jag kom hem så hissade jag upp bilen, och kom fram till att handbromsen ville inte släppa riktigt direkt. Besiktningsmannen testade ju handbromsen först, och sedan färdbromsen, därför ville höger bakbroms ligga på.....
Jag funderade ett tag på vad jag skulle göra åt det, men tog en chansning och bara åkte och ombesiktigade igen. Denna gången testade besiktningsmannen färdbromsen först och handbromsen efteråt, och då uppstod inte problemet och bilen blev godkänd :)

4l80e projektet!

Jag har börjat skissa på styrdatorn som skal styra 4l80e-lådan och en projekttråd på elektronikforumet är skapad. Projekttråden hittar du här!
Imorgon hoppas jag att jag ska hinna plocka ur solenoiderna ur lådan för att kunna provköra dom med min Arduino.

På onsdag så ska jag besiktiga Cadillac'en. Hoppas att det inte är några allt för stora fel på den ;)

4l80e är inköpt!

I måndags var jag i Uddevalla och hämtade en 4l80e automatlåda som är tänkt att den skall sitta i min -64 Cadillac. 4l80e är en 4-stegs automatlåda, tekniskt sett så är det en TH400 med en överväxel samt lock-up... men riktigt så enkelt är det inte riktigt: 4l80e är elektronisk styrd och dessutom så är bultcirkeln mot motorn inte samma som Cadillac (BOP), utan istället som Chevrolet.

Den elektroniska styrningen skall jag bygga själv och grunden till styrdatorn kommer att utgöras av en Arduino.

Som ni förstår så är detta en form av "långtidsprojekt" men förhoppningen är ju att lådan sitter i till nästa säsong. Men först så skall Cadillacen besiktigas.

Billjud!

Nu har jag förberett lite mer inför Wheels & Wings-helgen. Ett nytt slutsteg har hittat till skuffen. Tidigare hade jag ett gammalt Clarion-steg på 2x80w max men det orkade inte riktigt driva mina JBL T-595. Jag köpte ett Kenwood KAC-6404 som lvererar 4x125w max för jag tyckte det verkade prisvärt och det blev helt klart bättre! Alla fyra kanalerna används för tillfället eftersom 595:orna har dubbla anslutningar: en för bas/midbas och en för mellanregister/diskant. Notera jordkabeln som är gröngul skyddsjord.... Man tager vad man haver.
Framhögtalarna är ett par 3-vägs 8-tummare frun ultimate som drivs av stereons inbyggda effekt.... men jag fick ju ett steg över (clarion-steget) så det kommer nog vid ett senare tillfälle driva framhögtalarna!

Laddning pågår!

Idag har min Cadillac fått en helt ny generator... sen splitter ny 100A generator från Biltema för hela 899:- ;) (art-nr 63-628)
Det va lite pyssel att få dit den eftersom den förra generatorn hade öronen mitt för varandra medan denna har öronen på ett annat sätt. Så jag fick bygga om mitt redan egentillverkade fäste något och sedan satte jag, som ni ser, en vantskruv som sträckare. Detta är något jag såg på en bil för en massa år sedan men aldrig har testat innan nu. Bilen är startad och den verkar ladda som den skall. Remmen gnisslade lite först, men det fixade sig snabbt med lite remspray. Nu har jag bara lite kabelskor som skall bytas i helgen sedan blir det stora testet Wheels & Wings på Fredag! Tidigare har stereon dött efter några timmar i cruisingen, men jag hoppas jag skall slippa det i år!

Om ni undrar varför jag redan hade tillverkat ett fäste till generatorn så va det så att när jag köpte bilen så satt generatorn för långt fram och tvingade remmen på snedden. Jag tror även det var därför lagret i vattenpumpen gick. Därför tillverkade jag ett fäste som flyttade generatorn bakåt ca 10mm.

Det är knepigt.... jag som tyckar att det ser riktigt bra ut i mitt motorrum... men på bild ser det tråkigt ut minst sagt :)

Våren är här!!!

Bilen har fått komma ut idag efter vinterdvalan! Tycker du det är en knepig vinkel på bilen??? Gaspedalen kärvade och ville inte gå tillbaka riktigt... det va ju bara att hissa upp, montera bort gaspedal och börja smörja.......

Jag lyckades fanimej!!!

Vad é det nu jag har lyckats med undrar du då?!.. Jo, jag har lyckats med att bygga om orginalradion på min cadillac '64 så jag kan styra cd-spelaren som sitter i handsfacket!!!! Hur då undrar du då?!
Det é faktiskt inte så svårt som det låter... så här gick det till:

I handskfacket så har jag en Sony cd/mp3-spelare (cdx3300 tror jag den heter). Till denna går det att koppla en slags fjärrkontroll med sladd som kallas för joystick:

Jag funderade på att köpa en sådan för att slippa ha handskfacket öppet när man kör...en mordern stereo passar ju inte riktigt in. När jag letade på nätet så hittade jag ett schema här som talar om hur själva fjärrkontrollen fungerar... den va mycket enklare än vad jag trodde... den är nämligen bara uppbyggd av motstånd. Olika knappar ger olika resistans mellan referenssignalen och jord. Då fick jag denna briljanta idé att bygga in fjärrkontrollen i orginalradion som ändå inte funkar.

På orginalradion så finns det 5 snabbvalsknappar för radiostationer. Bakom dessa knappar så monterade jag strömbrytare som påverkas av knapparna på fronten. De funktioner jag gav dessa knappar va: "track-, track+, shift, list och mute". De två första funktionerna behöver väl knappast förklaras. När man håller shift inne så används de två första knapparna för att bläddra upp och ner mellan mapparna på en mp3-skiva. List vet jag helt ärligt inte vad den används till men jag la till den funktionen ändå. Mute behöver väl knappast förklaras.

Volymen bör man ju också kunna justera. För att lösa detta snyggt så används tuning-ratten på orginalradion. Det är nämligen så att den ratten forsätter via en axel till baksidan på radion och avslutas med ett remhjul. Orginal så sitter det sedan en gummirem till ett annat remhjul. Den gummiremme fattades på min radio så jag monterade en liten pinne på axeln istället som påverkar två olika microbrytare. En för vol+ och en för vol-. Det betyder att för att öka volymen så vrider jag tuning-ratten lite medsols och då påverkas microbrytaren som dessutom är fjäderbelastad så om jag släpper ratten så går den automatiskt tillbaka till 0-läget. För att minska volymen vrider jag således ett snäpp motsols istället!!!

Jag monterade precis orginalradion igen och testade..... förvånat nog så funkade det!!! Helt jävla perfekt dessutom!!!!

Jag vet att de flesta nu hadde hoppats på bilder på underverket, men jag va så ivrig att få ihop skiten så jag glömde ta kort!!! :(

Nu ska jag bara försöka få tag på diskreta gnuggisar till knapparna på orginalradion så man ser vad det är för funktioner...

Vaknat ur vinterdvalan!!

Så här såg det ut idag!, cadillacen är ute i det fina vädret!!! För en vecka sedan vaknade den ur vinterdvalan. Ny olja och filter i både motor och låda samt ett nytt hastighetsmätardrev för det andra läckte olja. Nu verkar det vara tätt. Tråget på lådan fick också en lite avtappningsplugg isvetsad för kommande oljebyten. Huven har också varit borta, så jag har kunnat renovera mitt vänstra huvgångjärn. Inget glapp i gånjärnet nu, men jag klarar inte att justera ner huven tillräckligt... tror nog att jag får modifera hålen lite så det blir lite mer justermån. En annan grej som har hänt är lite färg i motorrummet, men inget avancerat... bara målat lite med pensel... ser mycket bättre ut än vad det gjorde innan. Jag fick dessutom tag på en oljesticka till lådan eftersom den som satt där stod det Ford på....... Nu letar jag efter en oljesticka till motorn också eftersom den som sitter där är avbruten :(