Skitfräck Willy med VW TDI

På siten AIRSOCIETY så hittade jag denna Willy's-rodden som har en AUH Tdi-motor från VW. Läs mer på http://www.airsociety.net/2013/08/rebuilding-america-joshua-joyce-bagged-1947-jeep-willys-tdi-rat-rod/

Jag hittade en underbar film på Youtube där en man från London Meccano Club har byggt en modell av VAG's DSG-växellåda 02E i Meccano. Riktigt fräckt!!

ProPontiac.com

Jag hittade en helt underbar sida om en svensk kille som renoverar och modifierar sin Pontiac Firebird något :)

ProPontiac.com

4L80E på vakuum :)

Tidigare hade jag en spjällägesgivare (TPS) på förgasaren som talade om, tillsammans med hastigheten, för min styrenhet vilken växel som ska vara i. Nu har jag kopplat in en MPX4250AP tryckgivare och känner då efter på motorns vakuum hur hårt motorn jobbar. Jag trodde först att jag även behövde TPS:en för att jag skulle få kick-down att fungera, men jag märkte snart att det inte alls behövdes så nu styrs växlingen enbart på vakuum och hastighet och det funkar troligt bra. Det finns ett flertal eftermarknads-styrningar till 4L80E, men ingen av dessa styrs av vakuum! Detta är lite konstigt eftersom en TPS inte alls talar om hur mycket motorn jobbar utan bara hur mycket man gasar.

Svart '64 med 22-tummare

Jag hittade denna skitfräcka '64 Cadillac. Kolla fälgarna.... och kolla hela bilen! Fler bilder på convozine.com

Mappning pågår!

TPS:en är inkopplad (provisoriskt monterad, men det funkar) och jag håller på att mappa alla växellägen. Jag editerar växel-tabellen ganska primitivt med serie-terminalen i arduino-programmet.

Här är en skärmdump :)

Nu växlar den automatiskt!!

I helgen så växlade min 4L80E-låda automatiskt för första gången i min bil. MAX9926:an va helt enkel klockren för mitt projekt! Men TPS:en (Trottle Position Sensor) är inte monterad rätt än, så jag kör på fasta växlings-punkter som endast bestäms av hastigheten. Jag satte helt enkelt ett fast värde på TPS:en i programmet och kör på dom växellägena som ligger där, och det funkar jättebra. Jag kör fortfarande på fullt tryck, men det är endast mellan 1:an och 2:an och när man lägger i backen som det är störande.

MAX9926

MAX9926 heter en liten IC-krets som jag hoppas skall lösa mitt problem med att få in pulserna från hastighetsgivaren. Från början var tanken att jag skulle använda mig av en annan IC-krets som heter LM1815, men den fick jag inte ens att fungera. Jag testade då enkel lösning med en optokopplare, men den klarade inte av pulser i låga hastigheter. Nu har jag etsat och lödat ett nytt litet kretskort:

kretskortet är prokört på labb-plattan och funkar riktigt bra. Nu hoppas jag att det kommer att funka i bilen också, men det blir nog inte testat innan i helgen. IC-kretsens storlek/format heter QSOP-16 och är väldigt liten, jämför med 10-kronan!! Jag börjar faktiskt bli lite imponerad över mig sälv när man märker vad smått man klarar att löda och etsa. Motstånden och kondingarna är storlek 1206 så dom är inte jättesmå (största storleken på ytmonterade tror jag). Den lilla röda sladden är bara för att binda ihop jordplanet på baksidan med jord.

Rasat knutkors!

Jag har kört lite till, och har nu testat lock-up:en (TCC) och den fungerar också! Det varvar inte speciellt mycket på 4:an med lock-up:en i! Har dessutom fått in pulser från hastighetsgivaren med hjälp av optokopplaren, men antingen så missar den pulser, eller så har jag problem med matematiken, för jag får det inte till någon bra hastighet :(
...jag ska se om jag kan låna en GPS till helgen och jämföra hastigheter lite..
Råkade ut för ett litet ras idag också. En lagerskål till ett knutkors på kardanen hoppade ut och kardaden började låta väldigt illa. Jag smygkörde hem och rev ner kardanen. Lyckligtvis hade jg ett knutkors till, så nu är det fixat. Jag ska sätta tillbaka kardanen imorgon kväll eller på fredag.

Nu har jag kört några mil..

Nu har jag kört några mil med bilen. Jag växlar för tillfället manuellt med hjälp av en vippströmbrytare med återfjädrande lägen. jag kör med fullt tryck i växellådan eftersom jag inte har testat PCS-solenoiden ännu (solenoiden som justerar trycket i lådan). Det ger hårda växlingar, men det funkar ganska ok. Men det tog ett tag att komma så här långt:
Efter att ha fått till backen så den funkade så bestämde jag mig för att byta till min nyrenoverade förgasare. Bilen gick perfekt på både tomgång och fullgas men på halvgas ville den inte alls gå!! Jag hållde på att fixa och trixa i 2 dagar och när jag åkte hem från garaget 2:a dagen så bestämde jag mig för att "i morgon åker den gamla förgasaren på igen". Men efter att googlat lite så läste jag om APT-justerskruven, som enkelt uttryckt är en justering för "halvgas". Denna justeringsskruv kom inte på quadrajetföragasarna innan -75. Men eftersom min förgasare är en 75:a så finns den på min. För att komma åt denna skruven så måste man lyfta på locket på förgasaren och knacka ur en mässingsplugg från insidan. Jag lyfte på locket och knackade ur pluggen....satte tillbaka locket och sen startade jag.....OCH BILEN GICK SOM EN KLOCKA..... jag har inte justerat någontig, men nu går den ritigt..... knepigt.
Efter detta så gav jag mig ut på en provtur och stegade upp varje växel....INGEN 3:a och ingen 4:a :( det verkade som om 4:an verkade driva lite bättre än 3:an men det va ändå konstigt. Efter att ha kliat mig i huvudet en bra stund så kom jag på det: Jag hade råkat skifta växelsolenoiderna med varandra så i själva verket så växlade jag 3-2-1-4. En liten ändring i programmet på mitt stykort och sen hade jag alla växlarna.
Jag får tyvärr inte in några pulser från hastighetsgavaren ännu så det får jag forska lite mer i. Lock-up:en är inte testad, men det blir nästa steg.
Känslan av att kunna lägga i 4:an vid landsvägskörning va underbar :)
Lite vibrationer finns, men jag tror det mesta beror på att motorn och lådan kanske liger emot karossen på några ställen och även avgassystemet ligger emot lite så det får åtgärdas också.